Bisakah autoobesitas juga diatasi setelah obesitas?
Ini sudah disebut autoobesitas. Semakin banyak orang yang mengendarai mobil yang lebih besar, karena status mereka atau karena alasan entry level yang tinggi. Pasalnya, generasi yang bergerak bersama Olga Commandeur tak ingin membuat anggota tubuhnya yang kaku terkena lutut yang tertekuk saat masuk ke dalam mobil kompak kelas menengah. Dan banyak orang juga yang menjunjung rasa aman bagi penumpangnya, tanpa memperdulikan berkurangnya rasa aman di kalangan pengguna jalan lainnya.
Di jalan pedesaan Inggris yang sangat sempit dan membingungkan, jalur pengalihan yang langka tidak lagi memadai. Ketika satu SUV bertabrakan dengan SUV lain, salah satu pengemudi harus memundurkan gigi, mencari tempat untuk berbelok. Praktis tidak mungkin untuk saling berpapasan. Untungnya, sebagian besar orang Inggris, yang merupakan preman di kehidupan malam dan politik, masih bersikap sopan di lalu lintas.
Namun orang Inggris juga semakin banyak mengendarai mobil gemuk. Bukan hanya Land Rover, Range Rover dan Volvo, bahkan Mini saat ini lebih besar dari Volkswagen Polo lama, Renault 4 atau Fiat Cinquecento. Sepertinya setiap pengendara saat ini menginginkan Big Beast milik Joe Biden versi mereka sendiri.
Mobil-mobil besar itu adalah pemabuk yang menyebabkan pemborosan bahan bakar fosil, baja, dan ruang angkasa dalam jumlah besar. SNV menggunakan rata-rata 25 persen lebih banyak energi per kilometer. Menurut penelitian TNO, peningkatan bobot mobil yang sangat besar dalam beberapa tahun terakhir telah menghilangkan peningkatan penghematan bahan bakar akibat mesin yang lebih efisien. Tarif cukai yang lebih tinggi pada bahan bakar minyak atau pajak kendaraan bermotor yang lebih mahal tampaknya tidak membuat konsumen patah semangat.
Mobilitas mobil juga meningkatkan masalah parkir di kota-kota besar. Jadi Amsterdam ingin melakukan sesuatu yang ekstra mengenai hal itu. Anggota dewan lalu lintas Melanie van der Horst baru-baru ini mengatakan dia ingin menyelidiki apakah parkir di kota dapat dibuat lebih mahal untuk kendaraan segala medan. Hal ini telah terjadi di beberapa kota Eropa lainnya, seperti Lyon di Perancis dan Tübingen di Jerman.
Van der Horst berpendapat ini adalah ide yang menarik. Dapat dimengerti. Mobil yang diparkir di kota sama merepotkannya dengan mengendarai SUV di jalan B Inggris. Faktanya, pusat kota Amsterdam harus menjadi kawasan terlarang untuk mengemudi dan memarkir SUV, sehingga jalur kanal mendapatkan kembali karakter aslinya. Namun lobi mobil, yang didukung oleh surat kabar Belanda, terlalu kuat untuk melakukan hal tersebut. Upaya sebelumnya untuk melarang semua kendaraan medan memasuki kota telah gagal.
Jadi alangkah baiknya jika pengemudi yang beruntung akan sering memilih model yang lebih kecil karena biaya parkirnya. Hal ini juga akan memaksa produsen mobil untuk mulai memproduksi mobil yang lebih kecil dan lebih murah lagi. Ini menghemat banyak ruang. Dan juga terasa lebih aman bagi pengendara sepeda di Keizersgracht untuk disusul oleh Renault 4 dibandingkan Range Rover atau Hummer.
Saat ini terdapat pengurangan perut untuk obesitas, dan pengurangan parkir harus diterapkan untuk obesitas mobil.
Diselesaikan oleh penulis
Peter de Waard adalah seorang jurnalis dan kolumnis dari de Volkskrant, khusus dalam topik keuangan dan ekonomi. Dia baru-baru ini menerbitkan Rahasia Beursplein 5, di Bursa Efek Amsterdam. Kolom belum tentu mencerminkan pendapat editor, lihat pedoman kami di sini.
