Mobil tenaga surya Belanda yang ‘mustahil’ dari Lightyear kini diluncurkan dari jalur produksi di Finlandia
Lex Hoefsloot berhenti sejenak ketika ditanya apa arti hari ini baginya. Salah satu pendiri dan CEO Lightyear baru saja memulai produksi mobil tenaga surya di Finlandia yang ia dan timnya telah kembangkan selama enam tahun terakhir: Lightyear 0.
Hal yang mustahil menjadi kenyataan pada hari Rabu ini: sekelompok mantan mahasiswa TU Eindhoven, yang pernah membalap mobil bertenaga surya, membuat mobil penumpang mewah yang dapat berkendara di bawah sinar matahari hampir sepanjang waktu berkat panel surya di atap dan kap mesin. .. Mobil yang sekarang akan dibuat di pabrik di kota Uusikaupunki ini.
Setiap orang yang mengetahuinya telah menyarankan agar rencana tersebut tidak dilakukan. Secara teknis tidak praktis dan terlalu mahal, demikian pendapat banyak ahli. Jangan mulai.
produksi
Hoefsloot dan rekan-rekannya memulai. Beberapa tahun yang lalu mereka mempresentasikan prototipe pertama mereka, sebuah versi mengemudi yang sampai saat itu merupakan ide bagus. Bagus sekali, begitulah putusannya, tapi hanya mencoba memasukkannya ke dalam produksi.
Di Lightyear, mereka mengangkat bahu lagi, melanjutkan pengembangan, mengumpulkan uang, dan mencari pabrik yang dapat memproduksi seri pertama. Itu menjadi Valmet Automotive, pabrikan Finlandia yang mulai membuat Saab 96 pada tahun 1968 dan kemudian memproduksinya antara lain untuk Mercedes-Benz dan Porsche. Dan dimana Lightyear 0 kini sudah meluncur dari jalur produksi.
Lihat itu bersinar, salinan setengah jadi pertama, yang masih berjalan dengan canggung oleh mekanik. Dalam kondisi cuaca yang mendukung, ia dapat menempuh jarak 1.000 kilometer sebelum mencapai stasiun pengisian. Tidak ada mobil elektronik yang bisa mendekati itu.
Jarak yang cukup jauh itu bukanlah tujuan utama. Ide utamanya adalah untuk mengembangkan mobil yang menggunakan energi dengan sangat efisien dan menghasilkannya sendiri. Oleh karena itu, beban yang ada di stasiun pengisian daya harus lebih sedikit sehingga mengurangi beban pada jaringan listrik dibandingkan mobil elektronik lainnya. Dan tidak ada emisi CO2 juga.
Untuk membuat mobil menjadi efisien, segala sesuatunya harus dilakukan dengan lebih sedikit, para insinyur tahu. Berat badan lebih sedikit. Resistensi bergulir yang lebih sedikit. Hambatan udara lebih sedikit. ‘Pengurangan’ ini dilakukan secara ekstrim. Ambil mesinnya. Ini datar dan dimasukkan ke dalam empat pelek. Ini berarti tidak diperlukan poros penggerak dan lebih sedikit energi yang hilang. Karena motornya tersembunyi di dalam pelek, motor ini hampir tidak memberikan hambatan udara tambahan. Peleknya ditutupi bagian luarnya dengan lembaran plastik. Perbedaan 2 persen lainnya.
Pertimbangan
Dalam pencarian efisiensi ini, Roel Grooten ikut berperan, yang mungkin paling tepat digambarkan sebagai Kepala Pertimbangan di Ligjaar. Grooten menunjuk ke suspensi. Bodyworknya harus tinggi, sehingga lebih sedikit menangkap angin. Tapi ini juga berarti bahwa kekuatan yang diberikan padanya lebih besar. Oleh karena itu, bahan tersebut harus dibuat lebih berat, yang berarti bobot ekstra dan konsumsi ekstra.
Sejumlah simulasi komputer menunjukkan bahwa keseimbangan energi dari solusi ini baik, kata Grooten, itulah sebabnya solusi ini dipilih.
Pertimbangan lainnya: panjang mobil lima meter lima sentimeter. “Benar sekali,” kata Grooten. Lebih pendek lima sentimeter akan membuat bentuk tetesannya kurang ideal: lebih banyak konsumsi. Panjangnya lima sentimeter akan semakin mengurangi hambatan udara, tetapi kemudian bobotnya bertambah karena bahan tambahan – dan hal ini kembali meningkatkan konsumsi. Lima meter lima ternyata merupakan jalan tengah.
Para insinyur bermain-main selama bertahun-tahun: menambahkan sesuatu di sini, menghapus sesuatu di sana. Hasil akhirnya: ‘0’ berbobot 1.575 kilogram. Bandingkan dengan mobil elektronik dengan panjang yang sama, yang dengan cepat melampaui angka dua ton.
Menikmati
Kini aula pabrik yang terang benderang menampung mobil produksi paling efisien di dunia. Penghuninya tidak boleh terlalu memperhatikannya. Mereka harus bisa mengendarai Lightyear seperti mobil lainnya. Satu-satunya perbedaan adalah mereka tidak perlu terlalu sering menggunakan stasiun pengisian daya.
Setidaknya saat matahari bersinar. “Finlandia adalah tempat yang agak tidak biasa untuk menjadi tuan rumah ini,” Hoefsloot menyeringai. Apalagi di hari Rabu kelabu ini, dengan siang hari yang hanya tinggal beberapa jam saja. Di sisi lain: ‘Jika dia bekerja di sini, dia bekerja di mana saja.’
Sebentar lagi satu mobil akan keluar dari sini setiap minggunya. Produksi harus ditingkatkan menjadi lima pada kuartal kedua tahun depan. Perusahaan kini telah menjual 150. Tidak banyak, tapi ini juga karena harganya yang 250 ribu euro.
Angka 0 ditujukan untuk sekelompok pelanggan kaya terpilih. Lightyear 2 akan muncul dalam beberapa tahun ke depan, yang seharusnya lebih terjangkau dan dapat dibuat dalam jumlah besar.
Hoefsloot sudah mengetahui bahwa meningkatkan produksi setidaknya akan sama sulitnya dengan bagian pertama perjalanannya. Tapi dia akan segera melihatnya lagi. Mari kita nikmati dulu momen ini, yang banyak orang mengira tidak akan pernah tercapai. Dan kemudian yang terbaik adalah berhenti sejenak.
