Sejak lama Nissan dikenal sebagai produsen mobil padat namun membosankan. Di bagian dalam, membosankan bisa digantikan dengan gaya

Nissan Ariya.

Sementara Korea Selatan (Hyundai, Kia) dan Tiongkok (Polestar, BYD, Nio, MG) membombardir Eropa dengan mobil listrik, Jepang (Toyota, Nissan, Mitsubishi) tetap diam. Namun negara Asialah yang pertama kali menemukan Eropa dalam hal mobil lebih dari lima puluh tahun yang lalu, ketika Nissan masih bernama Datsun. Dan juga negara yang memimpin dengan mobil hybrid (Toyota Prius, Mitsubishi Outlander).

Bagian Volkskrant Lihat menguji mobil dan sepeda, mengidentifikasi masalah periferal yang signifikan dan melaporkannya setiap dua minggu.

Nissan adalah pengecualian terhadap aturan itu. Ia memasuki pasar Belanda pada tahun 2011 dengan Leaf yang sepenuhnya listrik. Ia memiliki baterai 24 kWh, yang dapat digunakan untuk berkendara sejauh 175 kilometer, menurut pabrikan. Enam tahun kemudian, Blik mengendarai Leaf generasi kedua, dengan baterai 30 kWh. Range stress masih sering terjadi di dalam kabin ketika harus bolak-balik ke kota yang jaraknya 70 kilometer. Leaf sekarang memiliki baterai 39 atau 59 kWh, tegangan seri adalah konsep yang jarang digunakan. The Leaf adalah mobil listrik terlaris di dunia.

Banyak hal telah terjadi pada Nissan sejak 2011. Perkawinan strategis dengan Renault mulai menunjukkan keretakan – CEO Carlos Ghosn yang sebagian berasal dari Prancis (dia juga berkewarganegaraan Lebanon dan Brasil), yang diyakini telah melarikan diri dari Jepang dengan bersembunyi di dalam kotak di pesawat pribadi, menambahkan bahan bakar ke dalam api. dilempar. Mobil baru muncul secara bertahap dan bukan mobil listrik.

Perdamaian telah terjalin antara Nissan dan Renault tahun lalu, dan kini pihak ketiga telah ditambahkan ke dalam aliansi dengan Mitsubishi. Dan tahun lalu, sebuah mobil listrik baru yang nyata diluncurkan dari jalur produksi, dibangun di atas sasis Perancis-Jepang yang sepenuhnya baru (mereka menyebutnya ‘platform’ dalam industri otomotif) yang dirancang khusus untuk kendaraan listrik (kendaraan listrik). Pertama diciptakan Renault Mégane e-tech, dan kini ada Nissan Ariya.

Strip lampu LED yang sempit tidak dapat lagi memberikan tampilan tersendiri pada mobil, dan gril bekas itu? Gambar — Strip lampu LED yang sempit tidak dapat lagi memberikan tampilan tersendiri pada mobil, dan gril bekas itu?

Urutannya berbeda: lebih besar, lebih berat, lebih mewah, dan lebih mahal – jadi semua ini dapat dilakukan pada platform yang sama. Ariya termasuk dalam segmen crossover coupe yang saat ini sangat populer. Dengan garis atapnya yang miring, mobil ini akan terlihat sedikit lebih sporty dibandingkan SUV (yang hampir tidak dimilikinya) dan selalu membuat kepala penumpang belakang membayar harganya, tidak terkecuali Ariya. Tampilan baru Nissan ini belum begitu menarik perhatian Blik, meski terdapat garis-garis tajam khas Jepang yang membuat Toyota C-HR misalnya begitu cantik; sayangnya mereka tenggelam di sini oleh kurva landai yang lebih konvensional. Yang juga harus dibiasakan adalah tudung yang lebih pendek. Berbeda dengan Ariya ini, mobil listrik masih sering dibuat dengan sasis pendahulunya yang berbahan bakar fosil, sehingga hanya ada sedikit perbedaan dalam tampilannya (dan mobil listrik tersebut ditempatkan di dalam housing yang berukuran besar).

Interiornya memancarkan ruang dan juga luas, berkat penemuan baru yang cerdas. Gambar — Interiornya memancarkan ruang dan juga luas, berkat penemuan baru yang cerdas.

Di dalam, ceritanya berbeda. Di sana, sebuah mobil yang benar-benar baru akhirnya muncul, yang sangat disukai Blik. Pertama, Anda memperhatikan ruang yang sangat luas. Tentu saja, sebagian besar bersifat optik, tetapi tidak seluruhnya. Misalnya, AC dapat ditempatkan sebagian di bawah kap mesin dan konsol tengah secara keseluruhan dapat digeser sedikit ke belakang – ini benar-benar membuat perbedaan.

Apa yang bersifat optik adalah keuntungan yang diperoleh dari kurangnya tombol. Ini telah digantikan oleh ‘kontrol haptik’: terlihat seperti tombol sentuh, namun terasa (‘melalui umpan balik haptik’) seperti tombol. Bahasa jelek, inovasi bagus. Omong-omong: ada tombol buka/tutup misterius di konsol tengah itu. Jika Anda menekannya, kompartemen penyimpanan lain akan muncul di sebelah kotak sarung tangan.

Tombol-tombol yang terlihat seperti tombol sentuh pada dashboard yang ramping. Hanya kenop volumenya saja yang masih kuno dan berukuran besar. Gambar — Tombol-tombol yang terlihat seperti tombol sentuh pada dashboard yang ramping. Hanya kenop volumenya saja yang masih kuno dan berukuran besar.

Jadi suasana hati Blik sedang bagus saat kami mulai mengemudi. Suasana hati itu tidak berubah. Oke, siapa pun yang mengemudi dalam mode eco memiliki mobil yang tenang (di dua mode lainnya sedikit kurang tenang), tapi itulah yang Anda inginkan sebagai pengemudi listrik yang sadar. Dalam kondisi musim dingin, kami dapat membatasi penggunaan hingga 20 kWh per 100 kilometer, sehingga menghasilkan rentang yang dapat diterima bahkan dengan baterai terkecil (63 kWh). Performanya dalam hal keselamatan dan bantuan pengemudi sangat mengesankan. Asisten ProPilot yang bersama dengan navigasinya memungkinkan mobil mengantisipasi tikungan tajam, keluar dan bundaran, membuat Blik curiga dirinya mengendarai mobil yang bahkan lebih mahal dari Ariya yang sudah murah.

Perasaan ini semakin diperkuat dengan ketenangan menyenangkan yang ada di dalam mobil. Kami kekurangan peralatan pengukur untuk itu, namun kesannya tidak dapat disangkal (dan Nissan sendiri mengaku telah memberikan perhatian khusus terhadapnya). Ariya tersedia dalam tiga versi, yang sebagian besar berbeda satu sama lain. Yang paling mahal (tambahan 15 ribu) terutama baterainya lebih besar (87 kWh), perlengkapan model entry-level sudah lumayan, meski kurang penting (keselamatan) dan kurang penting (kamera sebagai kaca spion) . pilihan.

Pola Jepang yang tampak di mana-mana, luar dan dalam, bahkan di bawah dasbor, dan terlihat halus di malam hari, bermandikan cahaya putih. Gambar — Pola Jepang yang tampak di mana-mana, luar dan dalam, bahkan di bawah dasbor, dan terlihat halus di malam hari, bermandikan cahaya putih.

Terakhir, kami ingin memuji satu hal tentang material yang indah dan hangat yang digunakan pada finishing bagian dalam mobil. Sekarang hal ini memungkinkan, banyak desainer yang terlibat dalam pencahayaan interior histeris yang, pada malam hari, dalam semua warna permen, mengubah mobil menjadi sebuah perusahaan di mana Anda tidak ingin terlihat. Jika bukan Nissan. Pencahayaan putih tenang, tidak ada yang bisa dipilih, namun dapat dikagumi tepat di atas lantai dengan motif Jepang yang indah. Sejak lama Nissan dikenal sebagai produsen mobil padat namun membosankan. Di bagian dalam, membosankan bisa digantikan dengan gaya. Sekarang di luar.

Persegi

Nissan memang tidak punya nama besar di bidang desain. Namun orang Jepang pernah merancang sebuah ikon: city car berbentuk persegi Cube, yang berasal dari tahun 1998, tersedia di sini mulai tahun 2008. Sukses besar di Jepang, ditarik setelah tiga tahun di Belanda karena penjualan yang buruk. Pada tahun 2019, kebijakan tersebut dicabut di seluruh dunia.