Tes: Cannondale Tesoro Neo X 1, monster hitam mengkilat

Tesero Neo X 1 dari Cannondale

Ini dimulai tepat di kemudi. Ini sangat luas sehingga Anda berpikir: ini bukan e-bike biasa. Begitu pula Tesoro Neo X 1 dari Cannondale. Ini mungkin bukan Hummer, tapi yang pasti Landcruiser di antara sepeda listrik. Kesan yang diperkuat jika ingin menyimpannya di gudang sepeda: tidak hanya pegangannya yang terlalu lebar, bannya tidak pas di rel, tapi juga terlalu lebar (bagi para peminat: ini adalah Schwalbe G- yang mengesankan Satu serba, 29×2.25). Ban inilah yang menetralisir ketidaksempurnaan permukaan jalan kota. Dan dikombinasikan dengan garpu suspensi yang bagus, mereka memastikan Anda dapat melewati trotoar tanpa mengangkat roda depan dari tanah. Lezat. Tidak masalah jika ban yang besar, lebar, dan sebaiknya tidak terlalu kembung akan memberikan banyak hambatan; mesinnya cukup bertenaga untuk membuat efek tersebut tidak terasa.

Cannondale adalah produsen sepeda Amerika yang kita kenal terutama di Belanda untuk sepeda balap. Namun merek tersebut memiliki enam belas model listrik dalam jangkauannya; jika Anda memasukkan sub-modelnya, genap 43, empat di antaranya adalah sepeda balap. Cannondale sendiri mengurutkan Tesero Neo Ini adalah sepeda untuk pergi berlibur dengan membawa barang bawaan, atau untuk bepergian dengan nyaman. Tin tidak akan melakukan itu. Neo biasa (tanpa X) memiliki desain yang kurang menarik (baterai tidak terintegrasi ke dalam rangka), tetapi lebih cocok untuk tujuan ini. Penghilangan Logika, karena bagian teknisnya sama; Tesero Neo X-less juga memiliki garpu suspensi rancangan Cannondale sendiri yang diberi nama HeadShok.

Sesaat setelah diisi dayanya, sepeda tersebut bertindak seolah-olah memiliki jangkauan 100 mil. Di ujung jalan sudah menyusut menjadi 98. Dan itu bukanlah jalan yang panjang. Gambar — Sesaat setelah diisi dayanya, sepeda tersebut bertindak seolah-olah memiliki jangkauan 100 mil. Di ujung jalan sudah menyusut menjadi 98. Dan itu bukanlah jalan yang panjang.

Apa yang membuat X kurang cocok untuk bepergian? Rantai tidak memiliki perlindungan, sehingga lebih rentan dibandingkan dengan sepeda derailleur lainnya: sampel pengujian kami sudah sangat terkena karat sehingga perpindahan gigi tidak lagi cukup mulus. Pengendara sepeda gunung, setidaknya yang baik, terbiasa membersihkan sepedanya setelah digunakan, namun mereka yang pulang ke rumah setelah seharian bekerja memiliki prioritas berbeda. Terlebih lagi, ban bagus tersebut memiliki profil yang dapat mengeluarkan banyak air sehingga spatbor depan tidak dapat digunakan. Selain melindungi diri dari pengotoran rantai, Anda juga harus menghindari genangan air hujan. Dan terakhir: kemudinya berbeda, lebih berat, dari biasanya di lalu lintas normal karena ban tersebut dipadukan dengan setang lebar.

Ini semua adalah hal-hal yang tidak penting dan terpencil. Dan bagi sebagian orang – Blik termasuk di antara mereka – bahkan tidak berada di jalur yang terpencil. Bagi mereka yang meremehkan kualitas premium, Tesero Neo X adalah monster hitam berkilau yang cantik. Seperti halnya Landcruiser: berukuran sangat besar dan tidak diperlukan, namun menyenangkan untuk dikendarai.

Pencahayaan ada tapi minim. Keuntungannya adalah kemungkinan terjadinya kerusakan kecil. Gambar — Pencahayaan ada tapi minim. Keuntungannya adalah kemungkinan terjadinya kerusakan kecil.

Berapa jauh?

Tidak ada yang bisa dikatakan dengan pasti tentang kisaran baterai e-bike, karena terlalu banyak faktor yang berperan: seberapa besar tenaga yang Anda berikan pada pedal, cara Anda memindahkan gigi, berapa suhunya, seberapa kuat anginnya. pukulan Namun Bosch, pemasok utama motor dan baterai, mempunyai produk yang bagus dan canggih kalkulator rentangyang benar dalam kasus kami.

Didorong

Cannondale Tesoro Neo

Harga €3,499

Motor Bosch Performa CX 250W

Baterai Bosch Powertube 500Wh

Kecepatan maksimum yang didukung 25 km/jam

Sekarang juga dengan ABS

Jantung dari banyak e-bike kini diproduksi oleh Bosch Jerman, produsen motor menengah terkenal. Dan merupakan orang pertama yang menerapkan ABS (anti-lock brake system for brakes) pada mobil. Pabrikan kini juga memiliki versi untuk e-bike, yang pada prinsipnya cocok untuk semua sepeda dengan rem cakram, meskipun saat ini versi tersebut merupakan opsi untuk sepeda berkecepatan tinggi baru; pemasangan pada sepeda yang sudah ada (belum) dapat dilakukan.

Cara kerjanya sebagai berikut: sensor di sebelah rem cakram mengukur kecepatan. Begitu roda depan terancam terkunci, sistem (komputer di roda kemudi) mengoreksi gaya pengereman yang dilakukan pengemudi. Alhasil, sepeda tidak terjungkal (roda belakang hanya tergelincir). Blik diizinkan mencobanya selama sehari dan terkesan. Roda depan tidak mau mengunci meski di jalan tanah – akibatnya jarak pengereman menjadi lebih jauh. Berbeda dengan mobil yang saat ini ABS bekerja di semua roda, ABS sepeda hanya mengoreksi roda depan saja. Harganya bervariasi per produsen, andalkan lebih dari 500 euro.

slot demo pragmatic