Apa yang tersisa dari Zaventem setelah berada di tangan investor asing?
ADi balik pintu biru kecil di Bandara Zaventem terdapat pengingat menyakitkan akan sejarah yang sangat ingin ditinggalkan oleh bandara ambisius tersebut. Ketika pintu terbuka, pada Selasa sore yang penuh badai, angin memasuki gudang besar di belakangnya: lebih dari delapan ribu kotak arsip dan dokumen pengadilan, dua mobil Peugeot biru-putih berdebu milik mendiang kru lapangan, dan satu mobil berusia 69 tahun. kurator tua yang tak kenal lelah.
Delapan belas tahun setelah penerbangan terakhir maskapai Belgia Sabena – SN690 dari Cotonou, Benin – mendarat di Zaventem, hantu maskapai penerbangan Belgia yang bangkrut masih menghantui bandara. Memutuskan sambungan maskapai penerbangan nasional dari bandara nasional bukanlah sesuatu yang bisa dilakukan dengan mudah: nasib salah satu maskapai penerbangan terkait erat dengan nasib yang lain. Tapi sekarang, delapan belas tahun kemudian, apakah menjadi ‘Zaventem’ begitu buruk?
Nasib bandara tersebut, yang telah dianggap sebagai Bandara Brussels sejak diganti namanya pada tahun 2006, akan dilihat oleh warga Schiphol yang waspada sebagai anugerah dari Tuhan. Setahun setelah kebangkrutan Sabena pada tahun 2001, jumlah penerbangan di Zaventem turun sebesar 20 persen. Sampai saat ini, level tahun 2001 belum tercapai. Belum lagi kerusakan tambahan.
“Ketika pisau jatuh ke tangan Sabena, itu berarti bencana ekonomi yang jauh lebih besar daripada jatuhnya maskapai penerbangan itu sendiri,” kata Christian van Buggenhout (69), kurator yang menangani kebangkrutan Sabena di gudang berpintu biru itu. ditangani selama delapan belas tahun. ‘Sabena juga menangani semua jenis aktivitas tambahan di bandara untuk maskapai lain: kargo, penanganan, katering, teknologi. Sekarang Zaventem lumpuh dalam satu kali kejadian.’
Kebangkrutan tersebut mengurangi perekonomian Belgia sebesar dua pertiga persen, 1,7 miliar euro, dan menyebabkan hilangnya 17 ribu lapangan kerja. Bandara Zaventem dekat dengan tepi jurang. Belgia hampir kehilangan tidak hanya maskapai penerbangan nasional mereka, tetapi juga bandara nasional yang penting.
“Mabuk nasional”, Van Buggenhout menyebutnya. ‘Sabena, setelah KLM, adalah maskapai penerbangan nasional tertua di Eropa. Kami, orang Belgia, mempunyai harga diri nasional yang lebih rendah dibandingkan orang Belanda, tapi ini adalah penurunan yang besar. Dengan segala konsekuensi ekonomi yang ditimbulkannya. Saya puas bahwa kita telah berhasil mengubah bencana total menjadi setengah bencana.’
Mulai dari awal
Karena Zaventem mengalami satu kecelakaan yang beruntung, atau sebenarnya dua. Sabena memiliki anak perusahaan, DAT, yang masih berdiri setelah induk perusahaannya bangkrut. Hal ini memberikan cetak biru untuk memulai kembali pembangunan, asalkan ada yang mau membiayainya. Komunitas bisnis Belgia mengeluarkan dompet mereka, melemah setelah delapan bulan bepergian tanpa maskapai penerbangan nasional: jika seorang pelancong bisnis ingin pergi ke Munich, misalnya, ia harus naik Lufthansa dari Brussels ke Frankfurt, menunggu di sana berjam-jam, dan kemudian ke Munich. Itu tidak mungkin lagi.
Pada tahun 2002, sekitar empat puluh perusahaan berinvestasi pada sebuah maskapai penerbangan baru, yang mengambil alih DAT dan dengan demikian mempertahankan sebagian besar hak pendaratan Sabena di seluruh dunia: SN Brussels Airlines, sekarang menjadi Brussels Airlines. Staf bandara masih menyebut perusahaan tersebut hanya sebagai SN, setelah kode maskapai penerbangan digunakan untuk menunjuk penerbangan Sabena yang diambil alih oleh Brussels Airlines.
Pengoperasian kembali bandara ini tidak menghindari bencana, hanya bertahan: setahun setelah kebangkrutan Sabena, jumlah penumpang yang terbang melalui Zaventem berkurang 30 persen dibandingkan tahun sebelumnya, dan bandara harus berjuang dalam waktu lama untuk pulih. Faktanya, pertumbuhannya meleset hampir lima belas tahun; Baru pada tahun 2014 jumlah penumpang – yang merupakan indikator keberhasilan ekonomi sebuah bandara – sama dengan sebelum jatuhnya Sabena. Zaventem mendapatkan keuntungan, antara lain, pertumbuhan dunia penerbangan, rendahnya harga minyak, dan terbatasnya kapasitas di Schiphol. Bandara ini juga menarik sejumlah maskapai penerbangan hemat.
Delapan belas tahun kemudian, bandara tersebut telah ‘direklamasi’, seperti yang dilakukan oleh seorang insinyur veteran dari Sabena Aerospace – cabang teknologi yang terus hidup mandiri – sambil merokok di luar gudang. Jumlah penumpang bertambah setiap tahun, terlepas dari penurunan tajam setelah dua pemboman serentak di ruang keberangkatan pada tahun 2016.
Papan keberangkatan di aula itu menunjukkan sebagian besar penerbangan regional pada hari Selasa: Hamburg, Milan, Kopenhagen, Athena. Di sana-sini ada penerbangan ke Moskow atau Tel Aviv. Hampir 85 persen penerbangan dari Zaventem kini dilakukan di Eropa. Sekitar setengah dari sisa penerbangan antarbenua berangkat ke tujuan Afrika.
Kanada dan Jerman
“Ini tidak jauh berbeda dari sebelumnya,” kata seorang karyawan Brussels Airlines, yang memulai bisnisnya di Sabena pada tahun 1996. Dia tidak ingin banyak bicara, dia sibuk. Belgia dan negara-negara lain melarang terbang Boeing 737 MAX pada hari itu, dan pengawas lalu lintas udara Belgia baru saja mengumumkan serangan mendadak.
Hal yang tidak banyak berubah sejak Sabena bangkrut: Karyawan Brussels Airlines mengkhawatirkan pekerjaan mereka. “Semua orang bertanya-tanya apa rencana Lufthansa terhadap kami,” kata pegawai counter tersebut.
Pada tahun 2019, bandara ini mungkin telah dipulihkan; Penerbangan Belgia bukan lagi milik Belgia. Zaventem 25 persen dimiliki oleh pemerintah, sisanya dimiliki oleh dana pensiun Kanada dan perusahaan investasi Australia. Yang terakhir ingin menjual bagiannya, dan bertengkar dengan orang Kanada tentang hal itu. Brussels Airlines dimiliki sepenuhnya oleh raksasa penerbangan Jerman, Lufthansa Group.
“Di situlah letak permasalahannya,” jawab Van Buggenhout, wali kebangkrutan yang telah mengamati dan membantu menulis sejarah penerbangan Belgia selama hampir dua puluh tahun. Sebelum itu dia ditanya apa masalahnya: pekerjaannya di Belgia, bukan?
kacang pinus
‘Berapa lama pekerjaan itu akan bertahan? Ini adalah industri yang penting, infrastruktur yang penting secara nasional. Sama seperti pelabuhan Antwerp, Schiphol, pelabuhan Rotterdam. Belgia membiarkan kendali ini lepas dari tangannya. Dan cepat atau lambat Anda akan bingung.’
Tiga tahun lalu, Lufthansa meningkatkan kepemilikannya di Brussels Airlines dari 45 persen menjadi 100 persen. Sejak saat itu terdapat rumor mengenai kemungkinan reorganisasi perusahaan atau jaringan Lufthansa, dan mengenai konsekuensinya bagi Zaventem. Lagi pula, bagi orang Jerman, Zaventem hanyalah bandara kelas dua, yang tidak terlalu penting.
Zaventem bukanlah Schiphol, dan KLM bukanlah Sabena. Belgia adalah negara yang lebih kecil, Zaventem bukanlah Heathrow atau Charles de Gaulle. Tanggung jawab KLM atas semua jenis layanan tambahan di Schiphol lebih kecil dibandingkan tanggung jawab Sabena pada saat perusahaan tersebut bangkrut. Kesimpulannya: tidak ada yang takut kebangkrutan KLM. Intervensi pemerintah bersifat preventif, untuk mencegah kebocoran modal, aktivitas ekonomi, dan pengaruh korporasi lebih jauh ke Prancis.
Namun di SEO Economic Research, sebuah lembaga sains yang berafiliasi dengan Universitas Amsterdam, mereka melakukan perhitungan beberapa tahun lalu: Schiphol akan kehilangan 39 persen penerbangannya jika KLM menghilang. Jumlah penumpang akan berkurang 49 persen. Hilangnya ‘fungsi hub’ akan merugikan perekonomian lebih dari 4 miliar euro per tahun, menurut perhitungan SEO. Sekitar 55 ribu pekerjaan akan hilang. Dan itu terjadi pada tahun 2013; Lalu lintas dan potensi kerusakan kini meningkat.
Jadi Van Buggenhout melanjutkan dengan mengatakan: ‘Saya mendukung pemerintah Belanda 100 persen, saya sepenuhnya memahami keputusannya.’ Ia yakin merger antara KLM dan Air France adalah hal yang baik: industri penerbangan Eropa harus bersaing dengan AS dan Tiongkok, dan negara-negara harus bekerja sama untuk mencapai hal ini. Namun dalam kemitraan seperti itu, kedaulatan harus terjamin.
‘Jika tidak, semuanya akan berpindah ke Prancis secara bertahap, dan Schiphol akan menjadi bandara kelas dua,’ kata Van Buggenhout. Dia tertawa dan merentangkan tangannya di bekas meja konferensi dewan Sabena. ‘Itulah yang saya kagumi dari orang Belanda, kepandaiannya. Mereka menangkap Perancis dengan baik di mistar gawang. Dan itu perlu.’
Bagaimana kabar Sabena?
Kebangkrutan Sabena disebabkan oleh beberapa hal: kurangnya dukungan politik terhadap maskapai penerbangan yang sedang kesulitan, hubungan yang tegang antara manajemen Sabena dan manajemen bandara di Zaventem, pembelian 34 pesawat Airbus yang tidak bijaksana, menurunnya sektor penerbangan setelah krisis ekonomi. serangan 11 September 2001, dan khususnya merger dengan Swissair. Maskapai penerbangan Swiss ini berjanji untuk menjamin independensi Sabena, namun menarik modal ratusan juta dan – meskipun ada janji sebelumnya – menolak membantu perusahaan Belgia tersebut ketika perusahaan tersebut berada dalam kesulitan.
Catatan peringatan dapat diambil dari penyelidikan parlemen Belgia mengenai kebangkrutan Sabena, sehubungan dengan intervensi pemerintah: ‘Dukungan pemerintah dianggap remeh oleh perusahaan. Salah satu penyebabnya adalah maskapai penerbangan nasional tidak mampu menghadapi persaingan internasional.’
Yang tersisa dari Sabena adalah galeri foto menyakitkan di website kurator, www.sabena.com. Di antara foto-foto amatir buram berupa pena, jam tangan, dan pakaian dalam, yang keberadaannya masih belum dapat dijelaskan, terdapat sebuah poster tua yang menunjukkan armada pesawat Airbus yang pembeliannya membantu menentukan nasib maskapai tersebut. Tujuh tipe berbeda, tidak kurang. ‘Terbang dari jantung Eropa. Sabena.’
